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河北快三基本走试图:试驾硬派拉力:KTM1290 SUPERADV

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时间:2018/7/2 9:29:59 文章来源: 威风堂摩托 作者:威风堂摩托

河北快三走势图 www.coz30.cn 全新1290 SUPER ADVENTURE R配备了今天市面上的一切,一样儿不差。驾驶模式帮助车手在不同环境下控制车辆,带有越野模式和弯道角度参数的牵引力控制系统MTC,全面保驾护航。前后联动带越野模式和弯道模式的ABS系统是定海神针。陡坡启动,胎压监测,辅助换档QUICKSHIFTER+,定速巡航,无钥匙启动,蓝牙???,弯道辅助照明的全LED劈脸大灯,只要现在市面上有的设备,统统装上!这就使1290的“壕”气顿生。

超大彩色显示屏

6.5英寸的超大TFT彩色显示屏,分辨率是不是达到了视网膜级别,我没问,但实际的效果是,非常清晰,非常细腻,蓝白的配色清新易读,质感很好!屏幕用了硬化的材料,并且不怕手印,信息分区清晰易读而且很全面。 菜单操作简便,逻辑合理。我很喜欢个性化设置这个功能,因为这样会有助于更简洁更直接的操作,意味着更少分心,更多专注,更安全,更快>>!

屏幕的敏感度也很高,进入到大面积树荫,隧道,或者天色变暗,就会立刻切换至黑色背景,不会晃眼,很贴心。(当然了,我喜欢双机械指针表盘,看指针上下飞舞,纯属个人偏好)

此ABS非彼ABS

1290 SUPER ADVENTURE R配备了弯道ABS,就是说,因为带有压弯角度的时候,轮子能够提供的摩擦力小于竖直状态,所以ABS的工作介入需要有别于常规。但测试过程中,因为水平有限,心情紧张,此功能没特别专项的测试----弯道深压弯然后前轮刹车捏死。但我单方面的认为, 应该是可以的吧。希望今后也尽量都不要用到。

1290 SUPER ADVENTURE R的刹车是半联动模式的:刹前刹车,后刹车也会自动进入,刹后面,只是后面作用。这样的设定最大程度提升刹车效率,提高刹车稳定性。

除了公路上的弯道ABS,这套刹车系统的一大亮点是ABS的越野模式。它允许后轮抱死这个事儿就不再多解释了,需要解释人的估计也不考虑这个车,也不爱看这个文,这个车说到底也不是给所有人骑的。

按照我之前学到的理论和操作经验,在起初的驾驶中,面对松软路面的连续陡下坡,我的解决方案是ABS全关,这样操作肯定奏效,只不过一直忙,一直精神集中控制而已。但在比较快速非铺装路面行驶,如果需要减速入弯,这个前轮刹车的力道就不那么好把握了:刹狠了吧,外加要拐弯有角度,怕前轮抱死搓出去;刹弱了吧,要么停不下来(那就好玩了呗),要么需要提前很早开始刹车,影响车速(KTM全球媒体试驾组都不是吃素的,紧加油门还跟的费劲呢,不想太早刹车?。?,于是心中就充满纠结。

我把这个困惑说给世界冠军领队Joachim,他建议我使用ABS的越野模式,他说:“心放肚子里”(英文的这个意思)。我信任Joachim,在接下来的骑行中,越野ABS带给我颠覆性的认知。

车速非??斓那榭鱿?,大可放心去刹,前轮ABS依然工作,只是频率降低,敏感度降低,允许抱死的程度提升,可以最大效能的减速,并且毫无前轮抱死侧滑的风险,一点点这个趋势都没有。大下坡,就是刹,就OK,不用紧张兮兮很敏感的去看前轮的状态。再一次,我不得不感叹,那些全手动摄影的老师傅,那跟趾降档补油的老司机,心中各种不服不接受新科技的酸,一时间也涌上我心头,有这么到位的电子辅助系统,人类真的就剩下不断退化了吧,什么参加培训练习,从此可有亦可无啊。

胎压监测

胎压监测有助于提升行车安全,如今顶级车型配备胎压监测完全不是什么新闻。只是想说,1290 SUPER ADVENTURE R骨子里的越野基因,也要渗透到这个维度,比如胎压监测有专门的低气压越野模式设定。

MTC

比起小弟1090 ADVENTURE R,大哥还是要有额外的本领。牵引力控制??楸绕?090增加了角度模式感应器,这样他工作时候就更多了一个参数,会更加柔和有效。只是在越野模式下,MTC工作起来就不再考虑角度参数,相当于以TC的方式工作----越野模式下车身状态不断变化,倾角对车身动态的影响和公路上很大差别。

1290 SUPER ADVENTURE R的牵引力控制系统备有越野模式,可以允许100%的打滑,就是说允许后轮的转速比前轮快一倍,这是说给你打滑,但不会让你毫无节制肆意妄为,给你自由也给你保障。而实际结果在于,松软路面提速,比完全的自由,还来得更快!只不过如果是大批软沙,恐怕还是要彻底关闭牵引力控制,100%的打滑还是不够用。

定速巡航

吐槽在先!KTM之前版本的定速巡航,完全是一个反人类的设计!宝马,杜卡迪,任何人家的定速巡航按钮都安排在左手,KTM非要搞幺蛾子,弄在右手,而且那个按钮的位置,形状,太容易跟紧急熄火按钮混在一起,造成非常大的安全隐患。我曾经就在80公里时速时候,按错按钮,发动机熄火。差评!

终于,KTM的设计师,痛改前非。好了,回头是岸,看在这次按钮设计非常合理的份上,原谅一次之前的错误。现在这个按钮就在左手,按,推,拨,特别方便,戴着厚手套都会轻松操作。

关于摩托车的定速巡航是不是那么必须,我觉得是仁者见仁智者见智,现在要讨论的不是有用还是没用,讨论的是“壕”情,我就是有。

钥匙启动

这方面KTM之前稍微有点落后,现在也算跟上了队伍。说实话,我觉得机械传统钥匙没什么不好,故障的几率总会更低一点吧?但新的时代不这么想,无钥匙启动就是酷,放在包里不用套出来就是方便,如果需要的话,就是要气的JC叔叔跺脚。

快速换档

1290 SUPER ADVENTURE R比小弟1090增加了QUICKSHIFTER+,快速换档辅助,这不过这是“隐藏关卡”,需要后续购买升级包才能获得。

这已经是KTM快速换档辅助的第二代产品,多出来的加号,说的是不仅能快速升档,也可以快速降档。我觉得这套系统好用的原因在于,一,可以完全关闭,这样我可以拥有车子完全控制权;二,开启状态下,升档也降档都很顺畅灵敏,不必特别使劲,也可以在开启状态下按传统方式操作。在实际操作中的好处在于,多数时候我可以按“老司机”的方式操作换档无妨,但恰好弯道太急或者越野路手忙脚乱时候,有人其实一直在旁边能随时帮你一把,我觉得是可以有。这样的效果,按我经验,还真不是所有带换档辅助车型能实现的状态。

陡坡启动

越来越多的汽车科技被引入到摩托车世界,并且后来发现,这些技术在两轮世界的意义还更重要一些,ABS是典型的案例,陡坡启动我觉得也是一例。

陡坡启动,同样属于选装升级包内容,它的工作原理是,角度传感器知道车子处于上坡姿态,这时候起步,车子会自动后刹车直到动力足够驱动车辆上坡,刹车自动释放。这就解决了上坡时候前轮制动力不足,左脚要挂挡,右脚要刹车,还要对车身有支撑,这样来回倒脚的尴尬。于是,在碎石路段,油离配合不足够老道的车手,也不再有向后溜车的顾虑了。车子要把大家都惯傻的节奏呗。


KTM MY RIDE

汽车都在向互联驾驶的方向前进,摩托车也是同样趋势。一块彩色显示屏,不仅是炫酷,更是集合了蓝牙???,可以跟手机互联。要知道,这年头,手机就是全世界啊,音乐,电话,导航,APP,连上了手机,就连上了一切。

那么我有两个问题:一,在我大天朝,地图和app好用不好用,付钱不是问题。二,我就没想通,这是帮助车手更加集中精神不分神到手机了啊,还是其实这是一种分心,这么爽的车,好好骑车不好么,玩啥手机?摩托车明显是比手机好玩多了呗?

走啊,天涯海角

只是拥有,都已经是美好了,可如果还能一起天涯海角,岂不更妙?说实话,或许KTM太高,太猛,太战斗,并不适合所有人,但如果恰好有一定骑大车的经验,如果恰好能够驾驭,为什么不就此天涯海角,是怎样美好的人生。毕竟,并不是所有的人,都有机会解读KTM的好。ARE YOU READY?

LvFei说

1090 ADVENTURE R版与

1290 SUPER ADVENTURE R的区别

马力差了一截,就好像喝红酒和伏特加,差着度(piao)数(zi)了;感觉是两位拳击手,不在一个体重级别,1090 ADVENTURE R舞步轻盈,1290 SUPER ADVENTURE R重拳无敌。

全彩色大尺寸TFT仪表盘以及与此相关的蓝牙功能是1090 没有的。带弯道功能的劈脸LED大灯,定速巡航,无钥匙启动和快速换档辅助,直推的刹车手泵,更多传感器,这几点也是1290 SUPER ADVENTURE R的额外本领。

除了马力以外,就整体行走特性角度,两个车是很接近的,甚至1090还略有优势,1290在豪华装备上更胜一筹。就是说1090的钱全都花在了行走体系上,1290多出来的钱,花在了豪华装备上。

如果走务实路线,不需要花俏,也更偏向越野,就选1090 AVENTURE R;如果不差钱,希望一步到位,霸王无敌,就选1290。

编辑:俊杰
关键字:试驾 硬派拉力 KTM1290 SUPER ADV

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